В Одинцовском округе работает музей истории трассы М‑1 «Москва — Минск»

В Голицыно сотрудники Росавтодора хранят память о строителях дороги М-1

Текст Александр ЛЫЧАГИН, фото Евгении ДЁМИНОЙ и из архива музея

Иногда нечто удивительное удаётся открывать «проездом», причём, в давно знакомых местах. Загадочную конструкцию я увидел на территории Голицынского филиала Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (Минское шоссе, 45-й километр). Зашёл посмотреть. Оказалось, из-за забора просматривался особого рода прицеп – с ним трактор Т-100 превращался в подъёмный кран. Так гласила информационная табличка. Рядом с этой диковиной — ещё несколько невиданных мною раритетов, дорожных машин. Да это же настоящий музей!

Выбросить архив рука не поднялась

Как он возник, рассказала Галина Попова, специалист IT Росавтдора. Она работает здесь с момента основания организации в 2010 году, а её общий стаж в дорожной сфере 26 лет. Музей — её хобби.

Дорогу Москва-Минск обслуживало управление, в которое входило четыре дорожно-эксплуатационных предприятия. Одно из них располагалось в Голицыно. На местном уровне эта локация фигурировала как ДРСУ-4. Здесь размещалась производственная база, контора, имелся жилой городок. В 2010 году была создана госкомпания «Росавтодор», и дорогу М-4 вместе с рядом других автомагистралей передали в её подчинение. Построили новое здание, из старого предстояло съезжать. Офис был большим, красивым, но пустым, требовалось его как-то обустраивать. При этом в старом здании имелся архив упраздненного предприятия, и было непонятно, что с ним делать. Выбросить не поднялась рука, не покидало стойкое ощущение, что этим пожелтевшим бумагам нет цены. Вдобавок, нашли коробку с историческими фотографиями — как строилась М-1.

У Галины возникла идея сделать стенды с этими снимками. Так, собственно, и начался будущий музей. Прежний директор предприятия Юрий Жирков (сейчас на пенсии) поддержал идею, была создана рабочая группа, началась архивная работа. Купили музейные витрины, в которых разместились артефакты и документы. Выяснилось также, что несколько старых дорожных машин каким-то невероятным чудом уцелели на площадках предприятий-смежников. У их сотрудников точно так же, как и у Галины, «рука не поднялась» отправить эти экземпляры в металлолом. Машины были переданы в безвозмездное пользование Росавтодору и стали музейными экспонатами.

Всё это доступно посетителям, можно договориться об экскурсии. Приходят школьники из 1-й Голицынской школы, студенты МАДИ и автодорожного техникума, ветераны, приезжают обмениваться опытом дорожники из Белоруссии. И всегда техника вызывает восторг. Как и экспозиция в просторном холле Росавтодора.

«Истоки» М-1 – в тревожные тридцатые

Советский Союз в те годы внимательно следил за всем, что происходило на Западе, — какие технологии внедряются, какие вооружения разрабатываются, что строится. А пришедший в Германии к власти в 1933-м году Гитлер объявил о начале строительства сети скоростных рейхсавтобанов.

В 1934 году и в СССР вышел приказ о строительстве автомагистралей, по которому необходимо было построить 17 дорог. Но денег в казне государства хватило лишь на две, в том числе и М-1 Москва-Минск. С 1936 года началось проектирование, сохранились подлинники проектов. Предполагалось, что смета обойдется в миллиард рублей. Финансисты подсчитали — миллиарда тоже нет. Тогда проекты переработали, убрав из них изначально предполагаемые двухуровневые развязки. Эти «излишества» пришлось строить уже потомкам, даже в наше время, как, например, эстакады в Голицыно, в Кубинке.

Документация по строительству дороги раньше считалась засекреченной, поскольку вели его заключённые Вяземлага. Исправительно-трудовое учреждение НКВД находилось в городе Вязьма Смоленской области. Сроки секретности прошли, документы стали доступными, обнаружились интересные факты. Например, чтобы обеспечить выполнение планов строительства, заключённых первое время поощряли сокращением сроков пребывания в ИТЛ. Не на год или два — всего на неделю или месяц. И всё равно это было стимулом.

На первых порах дорога строилась почти вручную. Использовалось всего 25 тракторов и 12 000 лошадей. К строительству привлекались также местные колхозы вдоль дороги — их обязали выделять для нужд стройки подводы и возниц. А рабочих было 120 тысяч. Нашёлся один из приказов о награждении отличившихся на строительстве. Им вручались... куски мыла. Как же бедна была страна!

Всего намечалось построить 700 километров трассы от Москвы до Минска. А с учётом того, что дорога проходит по заболоченной местности, ещё и 70 мостов. Некоторые из них — серьёзные, через Днепр, Березину. Снимки в экспозиции музея впечатляют: на них собрание трудармейцев под открытым небом, технологии работы. Песок, например, уплотняют ударами деревянных бит, кирками разбивают камни, ручными тележками возят гравий и булыжники. На фото – бараки для заключенных, вышки конвойных, установленные вдоль трассы. Сохранились подлинники приказов по дороге, в том числе военных лет. Лишь года через два после начала строительства пришла дополнительная техника, и к 1941 году дорога была готова.

Но выглядела она не так, как сегодня. Асфальт уложили только на стокилометровых участках у Москвы и Минска, остальная трасса имела гравийное покрытие.

Константин Симонов: «Ты помнишь, Алёша, дороги Смоленщины?»

А в 1941 году пришла война, и за Минское шоссе развернулись тяжелейшие бои. Когда немцы наступали, они дорогу берегли. Ведь это огромная ценность, позволяющая быстро доставить боеприпасы, резервы, подтянуть танки, артиллерию, эвакуировать раненых в тыл. Конечно, им хотелось захватить её в относительно исправном состоянии. Советские войска отчаянно бились за каждый метр, в сражениях на рубежах обороны от Минска до Москвы полегли целые дивизии и армии. На всём протяжении очень много братских могил, мемориалов, памятников. Есть и памятник военным дорожникам — на 72-м километре автодороги. «НЕДЕЛЯ» рассказывала о его открытии. У этого монумента каждое 9 Мая собираются почтить память павших ветераны, сотрудники Автодора. Отступая, немцы стремились вывести из строя как можно больше объектов — взрывали мосты, водопропускные трубы, делали всё, чтобы замедлить передвижение наших войск. Поэтому дорожники выходили на восстановительные работы буквально вслед за наступающей армией. Ну а немцы за свои бесчинства поплатились — военнопленным после войны пришлось помогать в этих работах, и даже строить вдоль Минского шоссе жильё. Двухэтажные многоквартирные дома сохранились и поныне — в Голицыно, Баковке. А акт о полном восстановлении дороги был подписан Сталиным уже в 1947 году.

Во время реконструкции Минского шоссе в полосе отвода найдено немало свидетельств тяжёлых боёв — каски, оружие, шанцевый инструмент, пуговицы, личные вещи бойцов. На одном из котелков советского образца читаема надпись: «Абажи». Возможно, это фамилия солдата. В земле уцелели тюбики немецкого крема от обморожения…

Дорога сегодня

В экспозиции музея рассказывается о послевоенной жизни дороги, о её реконструкциях, обслуживании. Об участии в Олимпиаде-80 — на участке дороги от Москвы до Голицыно проходила шоссейная велогонка. Есть стенды о ветеранах, о трудовых династиях. Сохранили знамёна — в советское время ими награждались коллективы за трудовые успехи. Одной из задач музея его добровольные хранители считают музеефикацию современных документов и артефактов. Наши дни, возможно, тоже будут интересны потомкам.

Сегодня музей — центр общественной жизни Росавтодора, место притяжения. Здесь собираются по торжественным случаям, зимой ставят ёлку, проводят праздники для детей и внуков.

А жизнь дороги продолжается. Она улучшается, совершенствуется, становится безопаснее. Когда мчишь по ней со скоростью 110 по трём полосам, и представить не можешь, с чего здесь всё начиналось.

Раритеты на площадке

В экспозиции Росавтодора в Голицыно можно увидеть СХТЗ 15/30 образца 1936 года. Трактор полностью железный, выпускался в Харькове. Предназначался в основном для пахоты, поэтому перемещаться мог только по грунту. На строительстве дороги его использовали в качестве тягача и трелёвщика — он таскал срубленные деревья, корчевал пни, возил прицепы с грунтом и сыпучими материалами. Для него вдоль строящейся дороги пришлось сделать грунтовые дорожки. Сохранён для потомков АО «Мостотрест-сервис».

Комбинированная дорожная машина на базе ЯГ-6 образца 1936 года. Выпускались в Ярославле, автомобиль грузоподъемностью пять тонн мог служить шасси для создания цистерн, пожарных автомобилей, грузовиков. Кабина фанерная, неотапливаемая, нет гирдоусилителя руля. Данный автомобиль использовался на обслуживании автодороги Москва-Минск, начиная с 1942 года, был закреплён за участком со 115 по 227 км. Сохранили работники ООО «Транспортная компания Руслан-1»

Каток дорожный самоходный ДУ-48, произведён в 1977 году. Использовался при ремонте дороги Москва-Минск на 78-92 км, сохранён ГБУ ГУП «Рузский автодор». Дорожники шутят — именно он снимался в мультфильме «Ну, погоди!», на нём Волк преследовал Зайца.

Гусеничный трактор Т-100 Челябинского тракторного завода и прицепной кран Т-75. Их сохранили сотрудники АО «Мостотрест-сервис». Использовался при возведении мостов, водопропускных труб, опор освещения, погрузочно-разгрузочных работ.

Буровая установка на базе МАЗ-200 Минского автозавода 1956 года выпуска. Фирменная эмблема зубра на бортах. Машина могла вести геологическую разведку грунтов, бурила скважины под опоры для мостов. Работала в Смоленске, сохранена работниками ООО «ВТМ Дорпроект Столица».